最近美国汽车行业正在经历一场关税地震，各大车企的应对策略可谓是八仙过海、各显神通。让我们先快速梳理一下这几天的重磅消息：
- 福特直接暂停了2025年业绩指引，预计最高可能损失25亿美元，现在正忙着改运输路线，比如把车从墨西哥先运到加拿大再进美国
- 通用汽车更惨，预计关税成本最高达50亿美元，不过他们说已经降低了对中国零部件的依赖
- Stellantis和奔驰干脆直接撤回全年业绩指引，连预测都不敢做了
- 专业机构预测，全球汽车产量今年要减少2%，相当于直接砍掉一个日本对美国的年出口量
我之前在分析全球汽车产业链时就说过，现在的汽车产业已经形成了高度全球化的分工体系。以特斯拉为例，Model 3和Model Y超过95%的零部件都来自中国采购。这种深度整合的供应链不是靠一纸政令就能轻易改变的。
你看福特现在的操作：一边延长员工购车优惠，一边暗示后续要涨价。这种矛盾的做法恰恰反映了车企在关税压力下的两难处境。更有意思的是他们想出的曲线;方案——把车先运到加拿大再进美国。这让我想起当年某些企业为了规避反倾销税，把产品运到第三国洗产地的做法。
通用声称已经降低对中国零部件的依赖，但问题是替代方案在哪里？越南、印度还是墨西哥？这些地方的供应链成熟度和中国根本不在一个量级上。我之前在科技特训营讲过，中国汽车零部件产业的优势是经过20多年积累形成的完整生态，这不是说替代就能替代的。
宝马的应对最值得玩味，直接暂停美国电动车生产，这个决定看似激进，实则理性。在电动车本就微利的现状下，关税压力让这个业务更加难以为继。不过宝马表示暂时不涨价，说明他们可能在观望政策走向，或者已经找到了某种变通方案。
S&P预测全球汽车产量将下降2%，这个数字看似不大，但考虑到汽车产业的庞大体量，155万辆的减产意味着数百亿美元的产值损失。更严重的是，这种减产很可能会引发连锁反应，波及上下游的零部件供应商。
这些车企的反应暴露出一个关键事实：在全球化的今天，任何试图用行政手段强行改变产业布局的做法都会付出沉重代价。汽车产业尤其如此，其复杂的供应链和精细的分工体系是市场长期演进的结果，不是靠关税就能重塑的。
对中国企业有什么启示呢？简单写下面这几条吧，但是每一条要做到，都不容易。
回顾2018年中美贸易战时，中国车企也曾面临类似挑战。当时我们的应对策略是：一方面加快核心技术研发，另一方面在东南亚等地布局备份产能。这种两条腿走路的策略最终被证明是有效的。
总的来说，这次关税风波再次验证了一个道理：在全球化的今天，没有哪个国家能够独善其身。贸易保护主义就像七伤拳，伤人也伤己。
但是，此时确实考验中国企业的应变能力，考验中国企业在全球的产业布局能力。毕竟，在变革的时代，最大的风险不是变化本身，而是仍然用过去的逻辑应对变化。
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